;;;;波罗的海干散货运价指数周三下跌2.81%或76点，至2,630点。 \r\n

;;;;该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。 \r\n

;;;;Dahlman Rose ; Company在一份报告中指出，“数日来清淡的交投导致干散货市场承压。” \r\n

;;;;经纪商表示，未来几日贸易料继续放缓，因下周适逢农历新年假期。 \r\n

;;;;由于全球大约90%的贸易通过海上运输，经纪商和分析师表示对于全球经济复苏的担忧同样影响船运市场。 \r\n

;;;;希腊或获得拯救的预期升温，此前德国执政联盟的消息人士称，德国正加紧进行国际及国内协商，研究可能对债务缠身的希腊提供援助，但消息人士称事件不会很快有决定。 \r\n

;;;;分析师和经纪商预期，今年干散货运价指数仍将如2009年一般保持震荡走势，因中国对铁矿石需求不稳。铁矿石为制造钢铁的主要原材料。 \r\n

;;;;继12月进口意外猛涨后，中国1月商品进口下跌，因海冰中断装船且该国收紧货币政策。 \r\n

;;;;Arctic Securities在一份报告中指出，“干散货运费市场高度依赖中国铁矿石进口连续增长，以消耗干散货船队，预计今年运能将增加12.5%。” \r\n

;;;;“我们清楚的看到市场存在向下风险。” \r\n

;;;;分析师预期，海岬型船只将推动今年船运市场走势，一如2009年。 \r\n

;;;;波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周三下跌5.05%，受累于业务放缓。平均收入降至30,317美元，去年6月大约为90,000美元。 \r\n

;;;;SSY Consultancy and Research主管Derek Langston表示，有142艘海岬型船只等待驶离澳大利亚、巴西和中国，2009年6月时为154艘。 \r\n

;;;;他并表示，尽管现在港口拥塞状况和去年6月相似，但收入部分因为船只增加而减少。 \r\n

;;;;“我认为这对于海岬型船只方面来说是个负面消息。” \r\n

;;;;分析师称，新船数量增加将损及今年船运市场的忧虑令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。 \r\n

;;;;一高级船运执行官周二称，2010年下半年的运费预计将下降，因更多新船将涌入市场。 \r\n

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