;;;;波罗的海干散货运价指数周二下跌0.59%或16点，至2,706点。 \r\n

;;;;该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。 \r\n

;;;;经纪商称，未来几日低迷的运输活动预计将持续，因下周中国适逢农历新年假期。 \r\n

;;;;Freight Investor Services的现货经纪商Andrew Dawson称，“市场普遍缺乏船货运输，班船需求似乎消失了。” \r\n

;;;;“多数交易商将等到假期过后才寻求市场的方向。” \r\n

;;;;分析师及经纪商预计，今年干散货运价指数仍将如2009年一般保持震荡走势，因中国对铁矿石需求不稳。铁矿石为制造钢铁的主要原材料。 \r\n

;;;;中国钢铁协会高级官员周二表示，该协会计划减少铁矿石进口，将继续致力于统一价格以缓解现货与期货价格间的差异。 \r\n

;;;;Arctic Securities在一份报告中称，“市场预计在中国新年假期过后需求将会回升。” \r\n

;;;;“然而，鉴于近期的紧缩货币政策以及全球财政问题，我们仍将保持谨慎，因中国新年过后的情况可能令人失望。” \r\n

;;;;由于90%的全球贸易量由海路运输，经纪商及分析师称，对全球经济复苏的忧虑亦将对干散货市场产生一定影响。 \r\n

;;;;一消息人士周二称，欧元区国家原则上同意帮助受到债务危机困扰的希腊。 \r\n

;;;;FIS的Dawson称，一些船主担忧干散货市场未来将进一步走软。 \r\n

;;;;他称，“如果节后反弹出现，则将反映在班轮贸易上，因租船者将会在市场回升之前订船，而过去两周这一现象并未出现。” \r\n

;;;;分析师预期海岬型船料将推动今年市场走势，一如2009年。 \r\n

;;;;波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二下跌0.83%，因运费市场交投迟缓。 \r\n

;;;;中国港口及澳大利亚和巴西主要港口的排队现象缓解，令运费进一步承压，因船只供应有所增加。 \r\n

;;;;分析师称，新船数量增加将损及今年船运市场的忧虑令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。 \r\n

;;;;一高级船运执行官周二称，2010年下半年的运费预计将下降，因更多新船将涌入市场。;; \r\n