;;;;他们补充称，周一交易放缓，可能削减涨幅，之前在上周交易量较大。 \r\n

;;;;一运船经纪商称："如果市场下滑，我将不会感到意外。" \r\n

;;;;波罗的海干散货运价指数周一上涨1.94%或68点，至3,574点，为自1月11日以来最高水准。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标，今年已经上涨近19%。 \r\n

;;;;分析师及经纪商预期今年波罗的海干散货运价指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。 \r\n

;;;;Commodore Research称，未来几周，大幅上涨的干散货运费仍将受到中国钢材库存异常高威胁，尽管库存最终下降。 \r\n

;;;;预期运费将震荡，因铁矿石合同定价可能改变成季度定价体系。 \r\n

;;;;波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一上涨1.92%，海岬型船平均收益升至42,831美元，为自1月18日以来最高水平。 \r\n

;;;;波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周一上涨1.1%，仍受南美谷物出口支撑。 \r\n

;;;;一些商品需求普遍，如大西洋上的谷物及从印尼向印度发运的煤等。此外，港口拥塞令运船供应减少。 \r\n

;;;;经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助支撑运费。 \r\n

;;;;更广泛的来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。 \r\n

;;;;美国股市周一略微下滑，因对中国将缩紧信贷的忧虑持续。中国缩紧信贷可能阻碍全球经济复苏。 \r\n

;;;;分析师称今年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。 \r\n

;;;;Drewry咨询公司常务董事Nigel Gardiner称：“尽管部分船只建造取消并推迟，我们仍预期2010年将有大量的新船交付使用，这将产生消极影响。”;; \r\n