;;;;波罗的海干散货运价指数周二上涨0.58%，或17点，至2,928点，此前连续六个交易日下跌。 \r\n

;;;;该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等等运价的一个主要指标。 \r\n

;;;;经纪商称，运费衍生品或纸合同买盘在周二支撑了动能。 \r\n

;;;;一船运经济商称：“或许纸合同市场正在预期5月份上涨，因此，一些投资者微幅抬高现货。” \r\n

;;;;“不过干散货运价指数没有理由应走升，运费最多为持平。” \r\n

;;;;今年波罗的海干散货运价主要指数维持震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。 \r\n

;;;;波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨0.14%，平均收益上涨至24,670美元。 \r\n

;;;;波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周二上涨0.50%，平均收益上涨至32,165美元，超灵便型船运价指数（supramax）上涨1.28%。 \r\n

;;;;Dahlman Rose ; Company在报告中称：“巴拿马型和超灵便型船运市场持续表现胜出，两者的指数及收益上涨均超过海岬型船。” \r\n

;;;;中国一直租用超灵便型船来运送从印度进口的铁矿石，这有助于提振该小型船只市场的运费。 \r\n

;;;;经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助限制运费跌势。 \r\n

;;;;更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。 \r\n

;;;;周二公布的数据显示，美国2月对中国贸易逆差缩窄至将近一年最低水准，而整体贸易逆差扩大，因强劲的国内需求引发进口激增。 \r\n

;;;;分析师称今年和明年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。 \r\n

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